Le blog de Rodolphe Weibel - Page 12

  • Tentative d'enfumage

    2018.12.17 Projet CFF Montbrillant Redessiné 4 voies.jpg

    On tente d’enfumer mon message. On répand l’idée qu’il serait inopportun de se battre aujourd’hui contre la 1ère extension souterraine de Cornavin, tout en assurant partager en tous points mes réflexions, et mes conclusions.

     

    En substance, voici l’argumentation :

    Une telle action, batailler contre la 1ère extension, serait de nature à froisser les autorités, les députés et conseillers municipaux de la Ville de Genève qui ont votés en septembre 2016, les administrations cantonale et fédérale qui les ont mal informés. Il vaudrait mieux laisser aller les choses, pour qu’elles se heurtent d’elles-mêmes à la réalité.

     

    La mienne :

    Je maintiens. Il faut tout faire maintenant pour éviter le désastre. Et l’argumentation la plus porteuse doit être avancée maintenant, parce qu’elle porte sur l’absurdité du fractionnement en deux étapes de l’enfouissement des deux quais et 4 voies à Cornavin :

    1. le fractionnement coûte 600 millions à la collectivité. Les 4 voies et deux quais souterrains nécessaires, s’il sont réalisés simultanément, ont été évalués à 2,1 milliards. Réalisées séparément, les deux étapes successives coûtent ensemble 2,7 milliards,
    2. le fractionnement doublera le temps d’exécution des ouvrages. Plutôt que de bouleverser tout Montrbrillant et le bas de la Servette pendant 6 ans, les chantiers le feront pendant 12 ans, avec quelques années d’interruption entre les deux étapes,
    3. cet aspect, l’absurdité du fractionnement des chantiers à Cornavin, est concret, parfaitement compréhensible aujourd’hui. Au contraire, laisser venir, argumenter sur l’absurdité de la seule seconde étape, n’a pas du tout le même potentiel mobilisateur. Les gens ne pourront même pas y croire: Comment dites-vous ? il y aura une deuxième extension souterraine de Cornavin ? dont le chantier commencera dans quelques années ? mais vous êtes fous, jamais personne ne pourrait imaginer faire une bêtise pareille !
       

    Il faut dénoncer haut et fort, aujourd’hui, le fait que deux extensions souterraines successives sont prévues, parce qu’indispensables, à Cornavin, défonçant chacune d’elles jusqu’à 20 mètres en-dessous du niveau des voies actuelles, sur plus de 400 mètres de longueur, tout le long des quais actuels, pendant 6 années chacune, rue et place de Montbrillant et bas de la Servette.

    Ne pas le faire, c’est perdre l’argument le plus efficace pour que la machinerie engagée par les autorités et les administrations, machinerie composée d’une 1ère extension souterraine de Cornavin, puis d’une seconde, suivie d’une raquette, soit stoppée aujourd’hui, afin que la solution de la boucle de l’aéroport puisse aussi tôt que possible être mise en œuvre, parce qu’elle est nécessaire aujourd’hui.

     

  • Un sursaut de fierté à Genève pour effacer une honteuse défaite

    Procès-verbal du Grand Conseil des 22 et 23 septembre 2016. http://ge.ch/grandconseil/memorial/seances/010307/39/

    Venons-en au dernier objet, la P-1977-A. Cette pétition a été lancée par l'association «Genève Route et Rail» et demande qu'un projet alternatif soit étudié en lieu et place du projet qui nous est présenté dans le PL 11912. Ce projet est séduisant; il propose de construire une liaison entre l'aéroport et Genthod qui permettrait une circularité du trafic ferroviaire. Des trains partiraient de Genthod, soit en direction de l'aéroport, soit en direction de Cornavin, et chacun d'eux ferait la boucle en sens opposé et de manière alternée dans le temps. Ce projet est séduisant car, selon les estimations de ses porteurs, il coûterait 730 millions, ce qui fait que ce serait la Confédération qui paierait tout; il permettrait d'éviter le chantier de Cornavin en plein centre-ville et pourrait être réalisé en une seule étape. Mais alors pourquoi ne pas l'avoir étudié ? Eh bien parce que, pour diverses raisons - vous pouvez lire le rapport pour en connaître les détails - ce projet est ce que les CFF et l'Office fédéral des transports qualifient comme étant encore au stade d'ébauche. Il nécessiterait des études complémentaires pour que les coûts soient mieux évalués qu'ils ne le sont dans la proposition faite aujourd'hui par l'association, car les coûts dont font état ses projections sont sous-estimés: on estime qu'ils sont environ 50% inférieurs à ce que coûterait ce projet en réalité. Les CFF ont besoin d'une gare terminale à l'aéroport qui permette de nettoyer et ravitailler les trains ainsi que de compenser des retards, et surtout qui permette de tenir les horaires imposés par le système d'horaire suisse des CFF. Mais surtout, surtout, même si la commission avait retenu ce projet alternatif proposé maintenant à la commission des travaux, ce n'est pas celui que les CFF et l'Office fédéral des transports choisiraient. Cela signifie que, si la commission ou si ce parlement ne votait pas le projet porté par le canton, par le département et par tous les participants à cette table ronde et à tout ce travail sur la gare et sur le futur chantier, ce n'est pas ce projet alternatif qui serait choisi. (Rapport de la Commission des travaux).

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  • Les socialistes genevois sabotent le chemin de fer à Genève

    Un lecteur de ce blog, qui apporte souvent des commentaires fort pertinents à mes articles, a interrogé plusieurs partis politiques pour connaître leur position quant à mon contre-projet. http://mobilite.blog.tdg.ch/archive/2019/01/31/l-indecence.html.  Il a reçu du parti socialiste cette réponse, qu’il m’a proposé de publier. http://mobilite.blog.tdg.ch/archive/2019/02/11/c-est-a-la-confederation-d-etudier-la-boucle-de-l-aeroport.html :

     

    Cher Monsieur, 

    Je vous prie d’excuser le caractère tardif de ma réponse. 

    Le Parti socialiste soutient le projet d’extension en souterrain de la gare Cornavin tel qu’il a fait l’objet d’un accord en 2015 entre la Confédération, le Canton et la Ville de Genève d’une part et les CFF d’autre part. 

    La commission des transports a étudié les différents projets dont celui de Monsieur Weibel et il nous a été expliqué par les CFF, de manière convaincante, que le projet Weibel poserait des problèmes insolubles en matière de gestion et de fonctionnement de l’offre ferroviaire sur le canton, avec notamment l’inconvénient non négligeable qu’une partie conséquente des trains ne s’arrêteraient plus à la gare de Cornavin mais iraient directement à Genève-Aéroport. 

    Nous soutenons donc la solution de la raquette telle que prônée par les collectivités publiques et les CFF. 

    En espérant avoir répondu à vos interrogations, je vous prie de recevoir, au nom de mes collègues Salima Moyard, Thomas Wenger et moi-même, nos plus cordiales salutations. 

    Caroline Marti 
    Députée au Grand Conseil genevois
    Membre des commissions logement, fiscale, transports et finances

     

    J’ai eu au moins à deux reprises la possibilité d’expliquer de vive voix à Monsieur Wenger, dans les locaux de la section genevoise de l’ATE qu’il présidait alors, en face-à-face, le mécanisme qui fait que la boucle de l’aéroport rend inutile toute extension de capacité de la gare de Cornavin. En vain : il n’a manifestement rien compris. A moins que …

    Voici la réponse que j’ai rédigée immédiatement après avoir pris connaissance de la lettre envoyée par Madame Marti au lecteur de mon blog.

     

    Ce qui frappe toute personne de bon sens, à la lecture de cette prise de position, c’est la peine qu’ont certains à réaliser que toute solution d’un problème complexe présente des avantages et des inconvénients, et qu’il faut en établir la balance pour chaque solution. C’est pourtant l’évidence, aussi bien dans le domaine ferroviaire que dans le domaine politique. 

    Ces trois personnes soutiennent donc l’extension souterraine de Cornavin telle qu’elle a fait l’objet d’un accord en 2015, qui comprend deux étapes, et la raquette. 

    Elles ont énoncé les inconvénients qu’elles trouvent à ma solution. Enumérons les principaux inconvénients de la solution qu’elles soutiennent :

    • Elle coûtera au total 4,7 milliards, la mienne 740 millions,
    • elle coûtera à Genève, canton et ville, 880 millions, la mienne ne leur coûter rien,
    • elle nécessitera entre 2025 et 2031 le défoncement complet jusqu’à 20 mètres de profondeur de la place de Montrbrillant sur les 400 mètres de longueur des quais de la gare de Cornavin, la mienne ne touche rien dans cette zone,
    • elle nécessitera ensuite, entre 2040 et 2050, un second défoncement de la place de Montbrillant, de même ampleur, qui entraînera la démolition de l’hôtel Montbrillant et de toute la façade des Grottes, la mienne ne touchera rien dans cette zone,
    • elle renvoie l’accès de la gare de l’aéroport au trafic régional à 2045 au plus tôt, la mienne résout ce problème en 2030.

    La critique « une partie conséquente des trains ne s’arrêteraient plus à la gare de Cornavin mais iraient directement à Genève-Aéroport » ne tient évidemment pas debout : l’insuffisance de capacité d’accueil de la gare en impasse de l’aéroport est bien plus limitative que celle de Cornavin pour le trafic qui se rend à l’aéroport. 

    Mais surtout, je le rappelle ici : la boucle de l’aéroport que je préconise a pour effet de diviser par deux le trafic à Cornavin, qui de ce fait ne nécessite pas d’extension. Comment cela se peut-il ? Actuellement, tout train qui visite Genève à partir de la côte vaudoise traverse deux fois Cornavin : une fois à l’aller vers l’aéroport, la seconde fois au retour. Avec la boucle, chaque train ne traverse Cornavin qu’une fois. 

    Sans la boucle, un train qui aura amené à Genève 1'000 voyageurs, puis au retour transporté 1'000 voyageurs à Lausanne, aura traversé Cornavin deux fois, en s’y arrêtant deux fois. Avec la boucle, un train qui aura amené à Genève 1'000 voyageurs, puis en transportera au retour 1'000, n’aura traversé Cornavin qu’une fois, en ne s’y arrêtant qu’une fois.

    La boucle de l’aéroport, qui ne coûte pas 880 millions aux Genevois, elle ne coûte rien aux Genevois, qui respecte l’environnement urbain de Montbrillant – Les Grottes, qui n’y nécessite aucun chantier, résout dès 2030 l’entier du problème de capacité du nœud ferroviaire de Genève.

    Parallèlement à ce commentaire, j’ai fait parvenir à Madame Marti le courriel suivant :

     

    Madame la Députée,

    (…) J’ai vraiment été peiné de prendre connaissance de la position adoptée par trois éminents représentants du parti socialiste, qui devraient avoir pour objectif de soutenir le service public. L’hebdomadaire Domaine public m’a ouvert ses colonnes à deux reprises déjà sur le thème de Genève. Avant le second article, datant de janvier 2018, la rédaction m’a même appuyé par une introduction solide.

    En argumentant, aussi faiblement, pour une dépense inconsidérée de 4,7 milliards alors que moins d’un milliard suffirait, vous trahissez la cause des services publics et des transports collectifs. Je ne sais toujours pas qui a poussé à la décision, en 2008-2009, de résoudre le problème de capacité du nœud ferroviaire de Genève en construisant 4 voies supplémentaires à Cornavin, de niveau avec les voies actuelles. Mais je sais que c’était une très mauvaise solution, la suite l’a prouvé : les gens des Grottes ont réussi à éviter cette calamité. A ce moment-là, les autorités et les administrations cantonale et fédérale auraient dû revenir à la solution de la boucle de l’aéroport, qui était prévue dès la conception de la gare de l’aéroport en 1980. Autorités et administrations savaient cela. Elles ne l’ont pas fait. Par souci du bien public ? par souci du service public ? par souci pour les transports collectifs ? par souci pour le chemin de fer ? allons donc ! Il sera difficile pour les adversaires du service public de trouver un plus fort exemple de mauvaise gestion publique.

    Pourquoi soutenez-vous bec et ongles cette solution à 4,7 milliards ? Bon, c’est vrai, vous avez voté pour elle en 2015. C’était une erreur, compréhensible d’ailleurs et donc excusable, les administrations vous avaient délibérément trompée. Ayez la force de réfléchir une fois encore, et d’envisager de changer d’avis. Vous savez bien, seuls les …..

    Veuillez agréer, Madame la Députée, mes salutations distinguées.

    Rodolphe Weibel

    La position adoptée par des ténors du parti socialiste, dirigeants de l’ATE – Association Transports Environnement (Monsieur Wenger en a été le président, Madame Marti en est la vice-présidente), est consternante. Le dégât d’image pour le chemin de fer, pour les transports collectifs, pour les services publics,  que causera cette dilapidation de trois milliards d’argent public restera gravé dans la tête des contribuables.