Pourquoi les CFF tiennent-ils à étendre la gare de Cornavin plutôt que de réaliser la boucle de l’aéroport, qui se ferait sans toucher à Cornavin ? L’article publié sur les pages numériques du journal Le Temps fournit peut-être une indication.

https://www.letemps.ch/economie/gares-seront-centres-commerciaux-demain

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Le projet décrit jusqu’aujourd’hui d’une boucle par l’aéroport est un contre-projet  opposé aux projets officiels. L’offre qu’il rend possible est au moins équivalente à celle que promettent les trois  projets successifs des administrations.

Ce qui suit inclut des compléments non indispensables à la résolution du problème de capacité du  nœud ferroviaire de Genève, mais présentant pour le système régional des avantages importants, à coûts relativement modestes :

• Un saut-de-mouton passant par-dessus l’autoroute et les voies de l’aéroport au Val Ombré, https://mobilite.blog.tdg.ch/archive/2018/10/24/le-saut-de-mouton-de-val-ombre-295072.html
• une halte fort bien desservie à Châtelaine, https://mobilite.blog.tdg.ch/archive/2018/10/15/la-halte-de-chatelaine-pour-2030-294886.html
• l’exploitation du tunnel François Furet, dit aussi de Châtelaine, par un trafic alterné de 4 trains par heure dans chaque sens,
• entre Furet et Halte un prolongement en saut-de-mouton du tunnel, https://mobilite.blog.tdg.ch/archive/2018/10/15/la-halte-de-chatelaine-pour-2030-294886.html
• à l’extrémité côté Rhône du Furet un saut-de-mouton,
  

  

• A Cornavin un saut-de-mouton double. https://mobilite.blog.tdg.ch/archive/2018/11/11/le-saut-de-mouton-a-double-voie-de-cornavin.html

Voici :

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Les administrations ne manifestant strictement aucun intérêt pour mes réflexions, je les poursuis  tranquillement afin de réduire progressivement le nombre des inconnues.

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